2022年08月24日

グランフォンドピナレロ八ヶ岳/新グラベルコース実走ルポ& 歴史探訪も楽しめるグラベルライド攻略&タイヤガイド

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2022年10月1-2日、秋の八ヶ岳で開催される第11回グランフォンドピナレロ八ヶ岳 supported by パラチノース。新しく３ヶ所のグラベルコースが加わったグラベルフォンドを新しい種目として新設しました。
そのコースのポイントをコース監修のサポートをしていただいたラファレーシングの矢野大介さん、窪田博英さんのおふたりと、今回、電撃参戦をしていただいた竹之内悠さん（ピレリタイヤアンバサダー）が試走体験をおこないました。

グラベルのルート（黄色いライン）はグランフォンドコースに沿った形で設定をしています。
従ってスタートは清里の森から。セクター以外はグランフォンドと共通コースになります。
またグランフォンドコースにはショートカットコース（赤いライン：グーグルマップ参照）も用意されていますので、グラベル走行で大きく消耗をしてしまった場合や、フルコースを走行するのに不安がある場合は、ショートカットルートを使ってコースを短縮することが可能です。

スタートは5分間隔のタイム差で５〜６名のパックで走ります。グラベル区間は携帯電話や無線などがつながりにくい部分もあるので、できるだけグループで走行をするよう心がけてください。以下の３ヶ所のエイドではグラベル部門参加者のチェックポイントやマッチング区間を設定しますのでご協力ください。

チェックポイント
通過者の確認をします。「第1エイド道の駅こぶちさわ」「第５エイド浅尾原財産区駐車場」「海岸寺ウォーターステーション」
の３ヶ所では必ずチェックシートへサインを行ってください。自信がない方は単独で走らないようグルーピングを行なってください。

特にセクター２は最低標高の大豆生田から数キロ続くオンロードの上りの直後から、グラベルの上りが始まります。第5エイド浅尾原財産区駐車場に必ず立ち寄ってリフレッシュをしてから向かうことを推奨いたします。

大会の詳しい情報はこちら

INDEX

▷３つのグラベルセクターの特徴は

▷補給食にパラチノース。その機能性に加えてトレンドの「ノンフレーバー」に注目

どんなタイヤがおすすめ? ピレリタイヤの実力は

エントリーはこちら

▷３つのグラベルセクターの特徴は

セクター1_信玄棒道

信玄棒道とは

信玄棒道は、日常的に地域の皆さんのお散歩コースとして親しまれており、また乗馬コースにもなっています。**大会前試走はご遠慮いただきますようおねがいいたします。**
大会での走行までお楽しみをとっておいてくださいね！大会当日も占有ではございませんので、歩行者優先でおねがいします。

武田信玄が北信濃攻略の為に造った軍用道路とされ、現在は自然散策路となっています。このコースを今回はセクター１としてグラベルフォンドのコースに組み込んでいます。グランフォンドと共通コースで、スタート後およそ15km地点の「小荒間（こあらま）」の交差点を、小海線「甲斐小泉駅」方面に向かいます。セクター１のアプローチから急な上り坂になります。

激坂が落ち着くと二手に分かれます。これを右側の女取湧水方面へ向かいます。

しばらく緩やかな上りが続きます。女取湧水がピークです。日本名水百選にも選ばれていますが、ここまで来るルートも含めて神秘的な場所でした。
この場所で水を汲むことは残念ながらできませんが、下流の小淵沢町でこの湧水に親しむことができるそうです。バイクを担いで沢を抜けたら、いよいよ下り基調になります。

ひずめの痕がくっきりと残る乗馬コースと散歩道が並走しています。ところどころで荒れている箇所もあります。あえて悪路を避けてグリーンの上を通過するとタイヤが取られにくいです。

棒道には六観音（聖観音、千手観音、馬頭観音、十一
面観音、不空羅索観音、如意輪観音）がいらっしゃいます。

乗馬コースもあります。タイミングによっては遭遇することもあります。ご挨拶を忘れずに！

最後の分岐からはハードな下り区間。シングルトラックとなっていて、大きな石などもあります。追い越しなどは危ないので自粛しましょう。

山梨県馬術競技場と第1エイドステーション「道の駅こぶちさわ」の間から共通コースへ合流します。左手に見える歩道をゆっくり走行してエイドステーションへ向かいます。

第1エイドはチェックポイントに指定します。こちらで通過のサインをしていただき、補給食・ドリンクを受け取って再スタートをしてください。

セクター2_明野グラベル

大豆生田から明野までの3.3kmは共通コースですがタフな直登の上りです。この上りのピークを超えると、第5エイド「浅尾原財産区駐車場」。こちらに一旦立ち寄ってから、セクター2へ向かいます。
コンディションが厳しければ、そのまま共通コースでセクター３、あるいはフィニッシュへ向かっても構いません。

第５エイドはチェックポイントに指定します。こちらで通過のサインをしていただき、補給食・ドリンクを受け取ってからセクター２へ向かいます。

区間に入ってから舗装路の上りをおよそ700m進んだ交差点から、2.3km上りのグラベルが続きます。木陰で涼しい道ですがなにしろ勾配がきつくタフなコースです。上り切ってもピークは少し先。舗装路のワインディングの道をもう少し上りましょう。ピークを過ぎると綺麗に舗装された林道の下り区間となり、共通ルートへつながります。ワインディングも多く下りのスピード超過に気をつけて走りましょう。

セクター２のグラベルは直登に近い未舗装路の上りです。距離以上に長く感じるタフなコースですので、余裕を十分に感じるペースで上りましょう。

共通コースを上り切った正面に見える直登の農道がセクター２の入り口です。まずは左の共通コースを進んで、第５エイドに立ち寄りましょう。

この共通ルートを走り第６エイド「おいしい学校」でエネルギー補給を。難所海岸寺のピークには海岸寺ウォーターステーションがあります。ここにチェックポイントを設置しますので、必ず立ち寄ってサインをして補給食を受け取ってセクター３へ向かってください。またコンディションが厳しければ、そのまま共通コースでフィニッシュへ向かっても構いません。

セクター3_海岸寺グラベル

海岸寺のピークを過ぎた後に最後に登場するセクター3。舗装路のアプローチ区間のアップダウンは少々ありますが、これまでの難所をクリアしてきたみなさんにとってはそれほど苦にはなりにくいはず。ラストの極上グラベル区間をお楽しみください。

セクター３のグラベル区間はほぼフラットで、これが永遠につづくならずっとグラベルがイイね…なんて思ってしまうような極上の道です！　ただし少し距離が短くあっという間に通過してしまいます。

▷補給食にパラチノース。その機能性に加えてトレンドの「ノンフレーバー」に注目

大会協賛の三井製糖“パラチノース”がみなさんの走りをサポートします！
パラチノースは最近話題の持続型エネルギー源です。
詳しくはこちら

第1エイド、第６エイドでは、ピュアパラスティック、スポーツようかん（予定）などパラチノース製品をご提供します。

今回のグラベル試走でも、ライダーの3人にパラチノースをドリンクに入れてもらいました。

ほかのスポーツドリンクとミックスしたのほうがより飲みやすい

窪田さん「個人的にはドリンクは甘い方が飲んでいる感があるので、ほかのスポーツドリンクとミックスしたのほうがより飲みやすいと思いました。
ボトルを２本持っていくなら、パラチノース＋スポーツドリンクのミックスボトルを１本と、真水のボトルを１本持っていきます。場面によって飲みわけるといいですね」

パラチノースはちゃんと時代に沿っている商品

矢野さん「ライド時間が長ければ長いほど、甘いものを補給することに飽きてきます。固形物もめんどくさくなってきたりしますが、このさっぱりした味のパラチノースドリンクでストレスなくカロリーを摂取できます。カロリー計算も容易なのでこれだけ持っていれば、これくらいは走れるっていう安心感もありますね。
窪田くんも言ってましたが、甘さが控えめでクセがないフレーバーでいまプロチームで好まれている種類のエネルギー源に近いと感じました。イギリスのナショナルチームは似たようなフレーバーレスのエネルギー飲料に、コーディアルシロップを入れて好みの味付けをして、飲みやすくしていました。
エネルギー源としてのパフォーマンスはしっかりと保ちながら、自分の好きな味を楽しめる、という使い方だと飲みやすいし、ロングライドのときは飽きがこないのでメリットだと思います。私はこうしたドリンクを作る場合はレモン系のシロップを追加しています。
メーカーのつけた味ってクセがあるものも多いので、好みから外れた場合のショックといったら大変。機能性印象だとわかっていても味が合わないと飲みたくならないですよね。
そこでちょっと甘いだけのフレーバーの方が、自分なりに工夫して好きな味付けにしやすい。それならサプリメントらしい高機能なドリンクを使いたいっていう気になりますね。
市販のハイパフォーマンスなエネルギー食品はフレーバーレスになっていっています。そういう意味でもパラチノースはちゃんと時代に沿っている商品だと思います」

レース中でも水分補給とエネルギー補給を兼ねることができるかもしれない

竹之内さん「パラチノースの味はただ水に溶かすと、糖質の甘味がモワッとして水に何かが混ざっているという程度。なので、今回は一般のスポーツドリンクに混ぜて使用してみた。スポドリの味も少々「重く」感じられて、何かが入っているとわかります。
しかしそれが不快感ではなく、むしろ支えられているような印象でした。

僕自身は初めて使用させて頂き、正直半信半疑だったのですが、ライド中の補給食の量も減り、水分に溶かすため水分補給も兼ねることができます。

パラチノース自体は栄養補給的意義が強いように感じたので、電解質系の補給不足が気になる場合は、スポドリや普段使用するアイソトニック飲料に混ぜてみるのもいいと思います。
レースでの使用を想定した場合、水分とエネルギー補給は別々に適切なタイミングでの摂取が重要で忙しなくなりがちです。その点で水分補給とエネルギー補給を兼ねることができれば、スマートに補給ができるかもしれません。今後はレースにもぜひ取り入れてみたいです」

▷どんなタイヤがおすすめ？ピレリタイヤの実力は

どんなタイヤがおすすめ？

今回のグラベルフォンドは、コースの２割ほどがグラベルで、あとは舗装路です。グラベルの特徴は３つのセクターごとに特徴はありますが、上りも多いシチュエーションでタイヤチョイスが悩ましいですね。そこで今回は大会をサポートしてくれるピレリを試乗でも用いてみて、どんなタイヤでどんな使い方が向いているか調査しました。またピレリのグラベルタイヤのインプレッションも併せてお楽しみください。

竹之内悠さん / チントゥラートグラベルH 650Bx45Cで徹底試乗

CINTURATO GRAVEL CLASSIC H （チントゥラートグラベルクラシック H）
サイズ（重量）：700 x 35C（435g）、40C（505g）、45C（540g）、650 × 45C（550g）、50C（640g）
ケーシング：120tpi
コンパウンド：スピードグリップコンパウンド
アンチパンクチャー：ナイロンファブリック
税込価格：￥13,100

上りでタイヤが跳ねてしまうような場面でも超快適！

今回のコースは上り基調のグラベルがいくつかありました。私が使ったタイヤのスペックは650Bのサイズでタイヤサイズは45Cくらい。みなさんが上りでタイヤが跳ねてグリップを失ってしまうような場面でもグリップを失うことなく超快適でした！

マウンテンバイクでもピレリのタイヤを使っていますが、コンパウンドが良く、タイヤの形状が良いので、グリップするのに転がりが軽く感じるのが特徴だと思っています。このグラベルHも期待通りで、弱点が見当たらないタイヤでした。そのため、タイヤパターンは舗装路でも走行感が軽くて、ダートでも必要なグリップを稼ぎ出してくれる。空気圧は1.5Bar（体重63㎏）より空気圧を落としていって試しながら走りました。最終的には1.2Barほど。さすがに舗装路では少しマイルドになりましたが、当然グラベルはより極上になって楽しかった。

セクター１には上りもありますが下りももちろんあります。
多くの太いスリック形状のタイヤは接地面も多く総じてコーナーでオーバーステアになりがちなのですが、そのような癖は感じられず好印象です。
チューブレス仕様なので、走りが根本的に軽くてタイヤがしなやか、地面とソフトなアタリですが、今回のような石のあるコースでもタイヤカットはしていないし、耐パンク性も十分。安心感は高いです。

矢野大介さん(RCC)/チントゥラートグラベルH を駆る

CINTURATO GRAVEL H （チントゥラートグラベルH）
サイズ（重量）：700 x 35C（435g）、40C（485g）、45C（540g）、650 × 45C（525g）
ケーシング：120tpi
コンパウンド：スピードグリップコンパウンド
アンチパンクチャー：ナイロンファブリック
税込価格：￥13,100

ラファレーシング・矢野大介さん。ピレリのグラベルタイヤはチューブレスレディですが、軽量なスマートチューブを使用してコース試走を行いました。

Cinturato SmarTUBE 700×28/35C TPUチューブ
重量：70g
バルブ：仏式（60mm）
素材：強化TPU
※注バルブコアの取り外しが出来ないため、エクステンション取付不可。
税込価格 ¥6,500

デリケートな感じもなく、安定して走れた

チントゥラートグラベルHは、35cにしては細身に感じますね。
今回は舗装もあったので2.7~8気圧（体重は67kg）にしました。グラベルだけならもうちょっと空気圧が低くてもいいですが、グランフォンドピナレロ八ヶ岳のグラベルフォンドの場合は８割くらいは舗装なので、これくらいでバランスが良いと思います。このトレッドにかんしてもセミスリックは舗装を走っていても負担にならないし、グラベルも安心して走れる。

今回のようにコーナーの多いグラベルでもちゃんと路面をバイトしているし、すごく安定して走れて、デリケートな感じもない。使いやすさが大事かなと思いますのでこの信頼性はポイントが高いです。

軽量なスマートチューブについて
これまでブチルチューブしか使ったことがなかったですが、それと比較すると重量の軽さは明確ですね。今回走ったところでは特にトラブルもなく走り切ることができました。舗装路でも使えばもっと性能がわかりやすいと思います。しばらく使ってみて耐パンク性や耐久性を検証してみたいですね。