【e-BiCLIMB】前編 TREK Verve+で富士スバルラインをクルーズすると…?

トレックのスポーツeバイクの魅力と実力

2018年は日本の自転車業界にとって、スポーツeバイク元年だ。シマノとボッシュが国内のルールに適合したパワーユニットを展開し、大きな注目を集めている。そこで注目を集めているトレックのスポーツeバイク“Verve+”（ヴァーヴプラス）を富士スバルラインに持ち込んで、実力を検証してみた。

上質でパワフルな走りを万人に

トレックは堅実なイメージを有しながらも、新しい試みに積極的なメーカーだ。ヴァーヴプラスはクロスバイクのスタイルを採用したコミューターバイクで、運動習慣のない人でも手軽に通勤やサイクリングを楽しめる1台だ。電動アシストユニットはボッシュ製の“アクティブ・ライン・プラス”を採用。トレック自慢の軽量アルミフレームにセットされて完成車重量は20.6㎏（18.5インチ）と、パワーユニットを搭載していても、一般的なママチャリと同等か軽いくらいだ。

大型バッテリー以外、ヴァーヴプラスは一見すると普通のクロスバイクだ。スマートな外観を実現したのは小型パワーユニットの恩恵である。子乗せがついたママチャリタイプの電動アシスト自転車は、チェーン合力型のパワーユニットを採用しているが、ヴァーヴプラスは小型のクランク合力型。このタイプは小型でスポーティーなバイクのフォルムを崩さず、軽量かつ高出力なのが特徴でスポーツeバイクのスタイリングを作り出している。

eバイクのデザインには２つの潮流がある。１つはパリのシェアバイク“ベリブ”のような未来っぽい自己主張の強いモノ。もう１つがヴァーヴプラスのようにシンプルで控えめなオーセンティックなタイプだ。ヘッドチューブと一体化した前後のライトなど、使い勝手が良く、トータルでデザインされているにも係わらず、あくまでも自然な佇まいである。こうしたセンスはスポーツバイクだけでなく、コミューターバイクでも高い人気を誇ってきた経験が活かされている。

通勤やツーリングといった広い用途に対応するため、タイヤの転がり抵抗、快適性を司る空気量を最適化。タイヤは700×42Cというビッグサイズが奢りつつ、全体のフォルムを崩していない。また、ディスクブレーキは油圧制御で操作性に優れ、耐候性を含めたメンテナンス性にも秀でている。ライトやマッドガード、スタンドなどクロスバイクのオーナーが買い足すオプションパーツを最初から装備し、価格を21万3,000円に抑えている。

ディスクブレーキはシマノ・MT-200。動的性能に見合った選択であり、あらゆる走行状況に応じて安定した制動力を発揮する。

パワーユニットはボッシュ製アクティブ・ライン・プラス。３軸センサーによって1秒間に1000個もの動きを測定する。出力は250W、国際的なプロダクトデザイン賞のレッド・ドット・デザイン賞を2017年に受賞している。

バッテリー容量は8.2Ah、定格電圧36V、電力量300Wh。エコモードでは100km以上の走行をアシストする。充電時間は2.5時間。

ディスプレイには速度、距離、走行時間、距離残数が表示される。アシストモードの切り替えはグリップのそばにあるスイッチユニットで行なう。大型スイッチで操作がしやすい。

前照灯は400ルーメンと街乗りには十分な光量がある。電池切れの心配もなく、オン＆オフは手元でもディスプレイ側でも行なえる。

タイヤは通常のクロスバイクよりも太い42C。荷物を積載するツーリングにも対応する包容力の大きな快適性を誇る。

幅広で、フラットな座面のボントレガー・H1サドル。スマートなフォルムだが快適性が高く、ロングライドでも不快を感じない仕様だ。

Verve+ SPEC
価格：213,000円（税抜）
航続距離：約100km
重量：20.5kg（18.5インチ）
サイズ：16.5、18.5
フレーム：Alpha Gold Aluminum
タイヤ：Bontrager H5 Hardcase Ultimate 700x42c w/reflective strip
ドライブトレイン：Shimano Alivio 9段変速
サドル：Bontrager H1
ハンドルバー：Bontrager Approved alloy, 31.8mm
ブレーキ：シマノ M315 油圧ディスクブレーキ
モーター：Bosch Active Line Plus
バッテリー：Bosch Powerpack Performance, 300wH
コントローラー：Bosch Intuvia Performance

 

上ってきました富士スバルライン


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