3モデル インプレッション Vol.11／LOOK編 プロローグ

3モデル インプレッション VOL.11 LOOK

◆3モデル インプレッションの定義◆

エアロロード、ノーマル、エンデュランスロードと３つのカテゴリーを有するブランドをセレクトし、この３カテゴリーの代表モデルを各１台、合計３台インプレッションするというもの。ブランドのイメージ、それぞれのカテゴリーに特化したバイクの評価、３モデルを総合した印象と比較など３人のライダーが多角的にレポートします。

第10弾はフランスのルック。2年目を迎えた795エアロライト、795ライトに加え、完成車のラインナップもある765が登場。プレミアムなブランドでありながらもプロユースからの要求にも応えることができる、生粋のレーシングバイク作りが、サイクリストの心を鷲掴みにしている。編集スタッフ２名も現ルックユーザーであるので、評価は偏る？ いえいえ、しっかりとテストライドをしてますよ！

795エアロライト（エアロロードモデル）／レーシングカーデザイナーの協力を得て、フランス・マニ・クールサーキット内の風洞実験室で繰り返しテストを行い、10年の歳月を掛けて生み出された究極のエアロロード。価格：749,800円（フレームセット、付属品；HSC8エアロフォーク、フロント／エアロブレーキシステム、リア／シマノDA9010ダイレクトマウントブレーキ、ヘッドフィット3ヘッドパーツ、エアロステム、ZED3クランクセット、BB65カートリッジシールドベアリング、Di2内蔵バッテリー対応E-POST2、税抜）

 

795ライト（スタンダードモデル）／ホイールを頻繁に交換するシリアスレーサーのために、スタンダードなブレーキシステムを採用したモデル。流行のワイドリム（25mmまで）やワイドタイヤ（25Cまで）装着可能で、あらゆるコンディションに対してスピーディーに対応することができる。価格：649,800円（フレームセット、付属品：HSC8フォーク＋ヘッドフィット3ヘッドパーツ、エアロステム、ZED3クランクセット、BB65カートリッジシールドベアリング、Di2内蔵バッテリー対応E-POST2、税抜）

 

765（エンデュランスモデル）／外装に用いるカーボンを1.5KからUD に変更することによりコストダウンを実現。衝撃吸収性に富み、軽快なライディングフィールはそのままに、よりリーズナブルに。特長となるLOOK社が提唱するX-チェーンステーとシートステーは、抜群の衝撃吸収性と高い横剛性を誇る。価格：380,000円（シマノ・アルテグラ完成車、カラー：プロチーム、税抜）、330,000円（シマノ・アルテグラMIX完成車、カラー：ライム、税抜）、220,000円（フレームセット、税抜）

 

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LOOKのイメージは……

山本：ルックはまあ……、近すぎて良くわからない（笑）。

小高：メディア業界に好きな人が多いってイメージ。なんでこんなに多いんだろうって（笑）

菊地：この３人はルックに乗っていることが一度はあったよね。まあ、実力はあるブランドだと思う。

山本：ブランドの始まりだったペダルもそうですけど、独自路線ですよね。マイノリティからマジョリティになった。

菊地：そういう意味だと治外法権だよね。やわらかいフレームでぶにぶにさせてみたり、高剛性フレームを出してみたり首尾一貫ではなく変幻自在な感じはする。

山本：個人的な感想だとやわらかいフレームのときにプロ選手が多く勝っているイメージはある。

菊地：でもさ、そこってプロモーションの問題もあるじゃん？　

山本：若かりし頃の古き良きイメージとして残っているんですよ！

小高：昔から３ケタの数字でモデル名を示していたんですか？

菊地：黎明期は２ケタだったね。

山本：KGっていう合番も付いたこともありましたね。KG96とか。

菊地：で、KG94が出て。……今だと675世代ということになるよね。

山本：確固たる地位は築き上げているけど、今の評価と20年前の評価はちょっと変わってきていると思いますね。

菊地：評価の波もあるよね。ジャラベールが乗っていたころは地に落ちた評価だった。レース成績は良かったけど。80年代のイノーの頃は高級品だった。アルミ絶頂期はカーボンを使った冴えないブランドって感じだったけど、今は超高級ブランドだよね。

山本：レーシングブランドながらも高級品ですよね。

菊地：アスリートっぽい人も乗っているけど、ホビーレーサーにも愛されているし、あとはモデルチェンジを頻繁に行なわないので、買いやすさはあるよね。

小高：ペダルとフレームはどっちに力を入れているんでしょう？

山本：元々スキーのビンディング出身だったからねえ。

菊地：今はスキーとは別会社だよね。自転車部門はルック・サイクルだから全然別に考えたほうがいいかな。

小高：ペダルにフレームと手がけていて、製品は自社工場で制作しているっていう話もあって、やっぱり力のある大きなメーカーだなって感じますね。

菊地：自社工場を持っているブランドって実は少ないので、面白いブランドだよね。チュニジアの工場でちゃんと作っているし。クランクやステムは個性的で、限界性能から個性に変わってきているのかな、って全般論として勝手な解釈では思う。ルックらしさみたいなものが重要なところまで、標準性能のレベルが高くなったよね。795に乗っていてどう？

小高：あまり他のパーツに変えられないので……。まだ色々なブランドのバイクに乗ってみたい気持ちもありますね（笑）。

山本：まあ若輩者なのですが595世代から795まで初期ロットから乗らせていただいていて、その……、不具合が愛らしいんですよね（初期だから？）。それでもぐうの音も出ないような致命的な欠陥ではないし、愛車をメンテする努力でなんとかすることができるので……なんかこう、歪んだ愛情みたいな？　とはいうものの運動性能が補い余るカバーになっているからだと言えますね。

菊地：独自の機構はまるでシトロエンだよ……。

山本：ブランド色で遊び尽くすなら、チューンドやカスタムなんて御法度なんですが、そこは運動性能にこだわってですね、いかにチューンする楽しみを見いだすかというところに注力をしてきましたね。

菊地：それも楽しみ方の１つだよね。….さて、ルックがテーマだと脱線しまくって〆を迎えられないので、この辺で。

 

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（写真：和田やずか）

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